架空乘人裝置系統(tǒng)具有機(jī)頭、機(jī)尾越位保護(hù)、過(guò)速、欠速保護(hù)、變坡點(diǎn)掉繩保護(hù)、斷繩急停、重錘下限位保護(hù)、全程急停保護(hù)等緊急停車功能。在任意一種保護(hù)動(dòng)作發(fā)生后系統(tǒng)都將停止運(yùn)行，同時(shí)因故障而將電控系統(tǒng)閉鎖并發(fā)出警報(bào)聲。在出現(xiàn)故障報(bào)警時(shí)，只有在維修人員到現(xiàn)場(chǎng)查清故障原因且處理故障，并確保設(shè)備正常后，才能按下“故障復(fù)位”，再重新啟動(dòng)設(shè)備。 
1）機(jī)頭、機(jī)尾越位保護(hù)  由GEJ20型礦用跑偏傳感器和吊架組成，當(dāng)?shù)V工乘坐吊椅上井或下井進(jìn)入機(jī)頭或機(jī)尾的禁止越位點(diǎn)時(shí)，由越位保護(hù)裝置給控制系統(tǒng)一個(gè)越位的信號(hào)，控制系統(tǒng)停機(jī)并發(fā)出故障報(bào)警聲并停機(jī)，同時(shí)顯示窗口相應(yīng)的“機(jī)頭越位”或“機(jī)尾越位”，從而避免礦工乘車通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪或尾輪時(shí)越位而造成的人身傷害。按復(fù)位扭系統(tǒng)復(fù)位后才能重新啟動(dòng)。 
2）過(guò)速、欠速保護(hù)  由KGSS-M2轉(zhuǎn)速傳感器和支架組成，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行中速度傳感器檢測(cè)到的運(yùn)行速度低于或超過(guò)設(shè)定的速度的10%時(shí)，控制系統(tǒng)接受信號(hào)，自動(dòng)將控制系統(tǒng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警聲，同時(shí)顯示窗口顯示相應(yīng)的“欠速保護(hù)”或“過(guò)速保護(hù)”，從而避免飛車時(shí)對(duì)乘坐人員造成的傷害和打滑時(shí)對(duì)設(shè)備造成的損壞。 
3）重錘下限位保護(hù)  由GUJ15型礦用堆煤傳感器和吊架組成，當(dāng)重錘因牽引鋼絲繩的伸長(zhǎng)而下降，當(dāng)下降到離地面200mm時(shí)，此限位保護(hù)裝置將給控制系統(tǒng)一個(gè)限位信號(hào)，控制系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警。同時(shí)顯示窗口將顯示相應(yīng)的“重錘下限位”，從而避免了因重錘落地而造成的牽引鋼絲繩無(wú)張緊力而打滑的現(xiàn)象。 
4）上變坡點(diǎn)掉繩保護(hù)  由GUJ15型礦用堆煤傳感器和吊架組成，由于牽引索的張緊力不夠或托壓繩輪的安裝的中心偏移，以及托壓繩輪的輪襯磨損未及時(shí)調(diào)整時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致牽引索從托繩輪上往下掉落，此時(shí)，安裝在上變坡點(diǎn)的捕繩器會(huì)自動(dòng)捕繩，從而避免了乘坐人員經(jīng)過(guò)此處而造成的人身傷害，同時(shí)掉繩保護(hù)開關(guān)給控制系統(tǒng)一個(gè)信號(hào),乘人裝置自動(dòng)停機(jī)。 
5）全程急停保護(hù)  由KHJ礦用本安型急停開關(guān)和鋼絲繩及吊架組成，在乘人裝置沿線的兩鋼絲繩中間距地面1.2m高的地方，緊急停車的開關(guān)裝置安裝間距應(yīng)不大于50m，并與直徑為φ3mm的塑套鋼絲繩相聯(lián)，在沿線的任意一個(gè)地方只要拉動(dòng)該鋼絲繩，相應(yīng)的急停拉線開關(guān)將給系統(tǒng)一個(gè)急停信號(hào)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警，同時(shí)顯示窗將顯示“急停故障”。